Показать прошлые комментарии
Александр
Зря вы все так об этом Труженике ! Для своего времени - классный автобус . Наш ! Я в таком 5 лет на занятия ездил !
Константин
Сарай у тебя в голове, колхозник. Все самое лучшее было в СССР. Предатели думают иначе, только бабло в голове, твари
Владимир
Это самый первый в мире серийный автобус с автоматической гидромеханической трёхступенчатой коробкой передач.
Евгений
Для своего времени отличный автобус. Действительно очень тёплый. Но не быстрый это факт. Трудяга.
Руслан
С чего это он тёплый???.... Там даже печка отсутствует.... Работал на нём, самое убогое транспортное средство которое я когда-либо видел
Зинур
Его ещё тогда называли Чудо...! Там стояло коробка передач Автомат....и Воздушные подушки....Чем не иномарка....!!!☝️👍🤓
Сергей
- Константин вчера в 23:57. Константин, брось ты, амортизатор лопнул! - Когда они вообще лопались!! Это ты сам наверное из под тишка в кальсоны пернул с водой!
Руслан
Даже если заслонку закрыть то всё равно в кабине не жарко это не Икарус где В одной майке можно работать
Федька
Константин 5 января в 23:57 Поправлю. У этих автобусов была пневматическая подвеска. Роль рессор выполняли пневмобаллоны. Два стояло на передней подвеске и четыре на задней. Вот эти баллоны иногда лопались...
Михаил
Федя,там и рессоры были и аммартизаторы и ещё " трос отбоя" и кран поднятия уровня пола ,который регулировала уровень накачки пневморессор( подушек)
На переднем мосту 8 листов рессора,на заднем -4.
На переднем мосту 8 листов рессора,на заднем -4.
Сергей
я тоже работал...нормальный автобус....не без проблем...как все....вы на лазе без гура пробовали)))))я сначала тоже охренел...накачался)))
Десять лет их слесарил,(до армии и после)
И получали мы чуть меньше чем водитель и отдыхали по сорок дней.
Ночная смена текущего ремонта- элита среди всех слесарей нашего ПАТП